波士顿谘询公司研究报告指出，受惠于汽车业发展及交通投资增加，全球铝型材行业在未来5年内将会持续增长。全球第二大、中国及亚洲最大的工业铝型材研发制造商中国忠旺执行董事兼副总裁路长青先生指出，铝材优点多多：1.它比钢材轻身，可节省汽车耗油量，并增加载货量；欧美采用全铝制的重型车早已成气候。2.不生锈，回收再用率高。3.蕴含量及产量多。
日常生活中，铝材踪迹处处可见，这种地球蕴含量排名第三的物质，可用于制造汽车前盖、尾箱、高铁车身、航天仪器，亦会在汽水罐上出现。
在有色金属阵营中，铝材是产量冠军，年产量超过铜、铅、锡以及其他有色金属的总和。路长青先生指出：“铝材既有钢的硬度，又有铝的柔韧性，更集传电、传热、轻身、不易生锈的特性于一身。”
铝车轻身省油回收有价
过去几年，铝材行业发展迅速，月初，路长青先生在北京与中国有色金属协会及国家官员进行座谈时，讲到中国货运汽车一个有趣的现象：“2011年上半年，中国蔬菜价格上不去，消费者又嫌贵，原因是中间的运输物流成本非常高。”
原来中国车车身特重，超载后被罚款，因此增加了成本。于是，很多菜农买了钢制的货车以后，自己锯掉后面的钢板，换上铝板。“这样不单可以多拉1、2吨货品，而且还不易超载，能够取得效益。因为铝材重量仅仅是钢的约1/3。”
路长青先生相信，市场需要教育，因为中国消费者的倾向只看重眼前利益。举例来说，一辆5吨的铝制车，比钢制车售价贵8至10万元人民币，推广较难。因为他们没看到后面的效益，例如轻身可增加载货量；铝材回收有价，不比钢材易生锈报废，100年前使用的铝材有7成仍在重复使用中。
消耗日增中国冠绝全球
全球铝型材行业充满发展机遇。未来5年，中国、美国、日本、印度的汽车业均将有稳定增长；中国及欧、美对交通运输领域均会有一定投资，这两个因素将使全球铝材消耗量大幅增长。
中国方面，目前已成为全球最大的铝型材及铝合金产品消耗国（09年约590万吨），很多交通运输例如铁路、货车、汽车、航空交通工具，以至机械设备、电力工程均需要大量铝材。仅2011年上半年，中国忠旺在国内的销售收入同比上升58%。预计到2015年，仅国内铝压延材的总消耗量将占全球的50%（1千万吨）。
由见及此，中国忠旺于日前宣布：将分4期投放295亿元，积极发展高端铝压延材领域。第一期生产基地完工后，铝压延材产能将达每年180万吨，全数完成后达300万吨。并以6.43亿元人民币投得辽宁省盘锦市逾4.4百万平方米生产基地。
研发高端铝质产品提高利润
铝材分两类：1.工业铝型材：可透过模具的孔，按客户需求挤压成不同厚度、硬度、抗热度、拉伸度的产品；2.高精铝压延材，即铝板：平板状，如可用于交通运输的铝中厚板、易拉罐及机器设备的铝带、电容器的铝箔。
“工业铝型材的利润率普遍较高，特别是可用于航天、军工、电力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美国突然对中国实行反倾销及反补贴调查（简称“双反调查”），但这板块便不受影响。”
路长青先生指出，工业铝型材与铝压延材是具备协同效应的两种产品，过去中国忠旺只能生产第一种，日后将拓展至深加工铝产品及高附加值铝压延材业务。他有信心，凭借先进的生产设备及技术，有能力赶超设备大多停留于60、70年代的国外竞争对手，并以高端产品提高利润。
弃建材转型被喻为豪赌
中国忠旺敢于拿出38亿美金投资新设备，是因为看准了铝材市场产值的显着增长。中国去年铝板产量达550万吨，保守预计2015年将增加到1,000万吨，中间450万吨的空白，蕴含了无尽商机。中国忠旺积极投资新设备，准备在已拿下的工业铝型材市场以外，进军高精铝压延材的高技术市场。
回顾2002年，中国忠旺放弃仍有收益的建材业，转攻工业铝型材，并非一时心血来潮。路长青先生非常佩服集团创始人刘忠田先生对市场的敏感度：“他一年当中有一半时间在跑市场，考察过120多个国家，亲眼看到中国铝加工业的空白。”曾几何时，中国高铁全靠进口工业铝型材，直到中国忠旺等极少数企业填补当中的空白。不过，购置125MN重型设备时曾引起业界哗然，更有国内媒体称其转型为豪赌一铺。
制车够环保减重省燃料
交通工具的自体重量每降低10%，燃料开支就可节省8%。因此，铝型材被广泛应用于重卡、船舶和飞机等交通工具，并大大提升了汽车的运动力。
一辆重5.5吨的铝制半挂车，空载时比非铝制车轻身16%，满载时则可提升运力达3吨。按每辆车每年行驶25万公里计算，每辆增加用铝量2吨，6成满载时间年增运输效益18万元人民币，减碳排放6吨；4成空载时间则年省燃油2400公升。如果按中国市场现有的200万辆来计算，当中的市场效益空间巨大！